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新冠時期國際物流港口航運首當其沖

上海國際航運研究中心3月26日公布的今年第一季度中國航運業形勢彙報顯示信息,受新冠肺炎肺炎疫情危害,中國的航運業競爭力指數跌至62.95點,進到比較低迷區段;中國航運業景氣指數僅爲39.05點,跌至較重低迷區段。中國航運業競爭力指數與景氣指數均創曆史時間連跌。

 

據中國集裝箱行業協會公布的《疫情對集裝箱運輸的影響調研報告(一)》統計分析,大中型海港公司一季度主營業務收入環比減少5%~20%,航運業公司一季度同比減少15%~30%。海港層面,自肺炎疫情爆發至今,中國各種海港的貨運量也是有顯著降低。

 

 

近日國家交通部公布今年3月份港口吞吐量數據信息,今年一季度,全國性海港貨品貨運量爲30.1億噸,環比下挫4.6%,在其中出口外貿貨品貨運量10.4億噸;同比增長率0.3%;海運集裝箱貨運量爲5118萬標准箱,同比減少8.5%。今年一季度全國性海港貨品貨運量降低,三月內貿貨品減幅下挫,出口外貿貨品貨運量增長速度轉負。

 

而在國際性上,因爲一部分國家早已公布封國或是封城,有關工作員居家辦公、防護、交通出行限定等緣故,造成到港貨品的消防疏散步驟很慢,海港擁擠。

 

據調查,現階段最少有菲律賓、孟加拉國、意大利、西班牙、德國、英國、馬來西亞、泰國、巴基斯坦、尼日利亞等10個國際的海港出現擁擠等狀況。而波羅的海幹散貨指數也是早已跌到曆史時間底位,6個月以內跌來到近70%。

 

現階段,好幾家船司早已擴張了停航航次。據Sea-Intelligence的統計分析,截止4月7日,停航航次數量早已升到212條,大部分停航航次都集中化在接下去的5至6個星期內,在其中亞歐銷售市場撤走的運輸能力數最多,將來四周將有29%~34%的運輸能力從該銷售市場撤走。

 

現階段的國際物流,關鍵以運送醫療器材安全防護應急物資主導,別的非剛性需求貨品的訂單信息則降低力度很大,而遠洋國際國際海運航道因爲及時性很慢,不可以用以疫防物資運輸,因而報價下挫和運輸能力停航也無可避免。

 

但是,東南亞、韓日等近洋航道因爲在時效性上基礎在十幾天以內都能抵達,一定水平上能夠取代空運物流,因而近洋航道現階段還處在提高的發展趨勢,報價也有一定的增漲。